[中級山] 草泥馬路線，尋找消失的八仙山林場鐵道

像是被迷惑一樣，每次找登山的目標時，總是不自覺被這些歷史吸引，有別於那些被人編撰，呈現在教科書上的歷史，台灣的山林裡有太多被荒煙蔓草掩蓋的過去，謝謝前輩們開拓了這些路線，我們才有辦法按圖索驥找到這些地點。此次行程主要是根據登山補給站一篇今年二月風大的紀錄，選定路線的當下還不知道這條路線這麼燒腦，為什麼說這是一條「草泥馬」路線呢？看到最後就知道啦XDD

在各種倒木和樹叢間鑽來鑽去，完全是這條路線的基本配備

將行跡套在日治時期(1924年地形圖)的地圖後，看起來好帥！

八仙山林場探勘紀錄

人員：國裕、Joy

男女比：1:1

新手比：0

紀錄：Joy

時間：4/30-5/3

天氣：晴

目標：八仙山駐在所、林場鐵道、清水臺、黎明神社（沒去）、東八仙山

紀錄參考：

A. 登山補給站 風林火山 2020/2/16

B. 健行筆記 Sonia 八仙山森林鐵道遺跡 2020/4/21 

C. 愛山野女孩

4/30 D0 下午四點半八仙山森林園區關閉前，進入園區，由於園區內不能紮營，我們直接睡車上。車子停放在第二停車場，後方就是前往靜海寺的步道入口。

園區步道入口左手邊的柵欄，跨過去就是前往十文溪的路

5/1 D1  晴，溫度舒適

預定行程：八仙山森林遊樂區>佳保溪>八仙山駐在所>森林鐵道>清水臺C1

06:00 出發

06:04 靜海寺

06:05 八仙山登山口，走左手邊的閘門後的小徑

06:20 下切至佳保溪溪谷，沿路不少紅色噴漆箭頭，且有兩三處指向要上切，由於和紀錄的時間與航跡方向都不同，我們繼續上溯。

佳保溪溪谷，溪床的大石頭上有很多箭頭指向不同的上稜點，不確定上去後會到哪個位置

07:10 到達紀錄上的位置，休息10分鐘後，離開溪谷左轉上切稜線。沿路看到很多新綁的黃色布條，且稜線清楚，好走！

08:18 與伏地索道的交叉點

往下看伏地索道，超陡的！

八仙山「伏地索道」坡度最大達33度，長度約2公里，因坡度很大，無法用小火車拖運木材，是用鋼索在鐵軌上拉運原木，「伏地索道」現已不存，但軌道路痕仍依稀可見。（出處）

這附近的索道的裝置已經都被拆光（註），周邊只看到這些

註：阿里山、八仙山及太平山為日治時期臺灣官營的三大林場，雖然八仙山的開發不如阿里山及太平山，但其擁有所有日治林業的運輸工具，傾斜鐵道更是臺灣唯一、日本首創與東洋第一。然而這些運輸系統皆因1959年八七水災後而中止，八仙山的開發歷史亦於此後消逝。（出處）

09:40 小空地，休息20分鐘。旁邊有駁坎（斜頭角？？），再過去有不正常太平整的斜坡，對照航跡後，這邊應該是稜線和伏地索道的第二個交叉點。

10:16 八仙山駐在所，大約有六七層的駁坎，午餐。

八仙山駐在所

過了五六十年，只剩這些玻璃瓶和瓷器訴說著先民各種生活的故事

11:20 出發前往清水臺，一開始因為直接跟著布條走上稜線（接上東八仙山稜線），發現偏離軌跡，回頭修正。此處要往左（東），沿著等高線走，路幅約兩米，是鐵道遺跡，但走沒十公尺，就開始鑽/爬倒木障礙賽，出發後約500公尺，遇到大崩塌，由於沒有布條，需自行高繞找路，快接近清水臺岔路前，又遇到大崩塌，一樣要高繞，結果越繞越高。

有倒木時的森林鐵道路跡

謙卑再謙卑，就是要想盡辦法鑽過去

13:00 看軌跡我們已經到了三岔路附近，但是一直沒有看到紀錄上說的「紅色布條」，也沒看到明顯路跡，於是國裕和我對準GPX方向，各自硬切下去。

從三岔路一路下切，看到竹林就表示清水臺到啦！

13:45 看到竹林，清水臺到了！找營地位置。

14:00 出發取水

14:15 溪溝活水

15:00 返回營地。隱約中聽到遠處的人聲，本來以為是幻聽，沒想到半小時後竟然真的有人出現，中央大學登山隊六人組。

溪溝活水

本日短評，靠北程度👻👻👻👻

往清水臺的軌跡，風大的GPX看起來都走的很筆直，毫無遲疑，但我們實際走起來像在迷宮繞，果然還是太嫩了！

前輩的軌跡，和我們的軌跡（紅色）對照圖

5/2 D2 晴，溫度舒適

預定行程：清水臺>森林鐵道>三岔路C2>黎明神社>C2

實際行程：清水臺>森林鐵道>三岔路>裡冷林道C2

05:40 出發，先爬回昨天13:00的三岔路。

我不喜歡山上的布條，但關鍵的時候來一個，真的可以省下很多時間和遲疑

06:24 清水臺三岔路，昨天中央山社幫忙綁了一個白色布條（上圖），也是這附近唯一的一條。往黎明神社續行，第一段要高繞一下。

07:15 發現鐵道路的駁坎，有平路可以走啦*\(^o^)/* 

從清水臺三岔路到鐵路駁坎之間也是一堆倒木和密林，突然發現這麼平坦的路像中獎一樣，但是這個獎沒有持續太久，接著又是一堆崩塌

這條森林鐵道幾乎遇到溪溝的路段都崩塌了

沿著山腰石壁興建的鐵路，沒有崩塌的部分，完全可以悠閒的散步

寫著"KAWAMURA"的礙子

07:29 崩塌

07:46 崩塌

08:10 小休

08:16 崩塌

08:26 崩塌

08:33 崩塌

08:41 崩塌

註：反正這一段路就是數不盡的崩塌>找路>罵髒話>高繞>接回鐵道，無止盡的循環囧囧囧。

鐵軌幾乎都被拆光，只偶爾可以發現一點遺跡

索道頭，只剩地基

08:51 索道頭

09:03 石洞

09:12 崩塌

09:29 溪溝活水，取水背水到今天的營地。

10:00 三岔路（清水臺、東八仙山、黎明），旁邊就是營地位置。午餐，也順便在附近探索（註）一下，找去黎明和東八仙山的路。

註：往黎明的路是往稜線走，登山口很陡，要直接硬幹上稜（後來中央山社綁了一個布條）。往東八仙山的路是沿溪谷上溯。

中央的同學正在研究黎明的上攀點，這條真的需要一直看地圖對照航跡

11:35 中央大學登山社也抵達三岔路了。

12:00 我們放棄黎明神社，改去東八仙山。目送中央山社往黎明走。

12:11 溪谷旁發現疑似步道

12:16 兩個乾溪溝的匯流口，依照紀錄（面對上游）選左股續行。

12:20 在左線也發現步道。

12:28 可愛又可恨的箭竹林再度出現，衝進去！

往裡冷林道/東八仙山路上的畢亞歪溪溪溝

箭竹林之後會接到一片柳杉林，畫面右邊有一個深約一米的路跡，不知道是什麼用途o.0?

12:56 終於又看見步道，離開箭竹林。

13:05 紀錄上的水泥建物

13:30 小駁坎平台，小休10分鐘。

13:40 出發

13:43 發現鐵路痕跡，路突然變得很寬，也沒有惱人的箭竹林了，有一種瞬間遇到天堂的感覺，太好走了吧！

13:50 裡冷林道29K，天堂只有短短的七分鐘就結束了。小休後，上切稜線續行東八仙山，才走大約100公尺，因為天色突然變得陰鬱，而且對東八仙山的狀況也很不確定，撤回裡冷林道29K，提早紮營。

裡冷林道29K，C2臨時決定要在這邊紮營，幸好腹地很大

本日短評，靠北程度👻👻👻

放棄尋找黎明部落和神社後，今天的行程變得好糜爛！清水臺和黎明之間的鐵道有無數崩塌，但仍算好走，找不到路的地方，硬幹高繞就對了！往東八仙山的乾溪溝路段，箭竹林和各種草叢仍舊游不停，路跡不清，沒有布條，需慎行！

5/3 D3 大晴

預定行程：裡冷林道C2>東八仙山>八仙山>停車場

05:40 出發，營地旁就是東八仙山的登山口，無布條，反正就自己找好踩的點上稜。

06:10 出發沒多久，就遇上滿滿的箭竹林，加上路跡不明，又沒有任何記號，一直要跟箭竹搏鬥。地圖上的稜線，現地並不清楚，所以蠻不好找路的，要一直對航跡，有時候甚至不管就硬幹爬上去。

東八仙山的箭竹林吃到飽

06:47 遇到一棵被雷劈倒的黑碳樹

07:25 假山頭2414M

07:42 下切，又偏離航道，但因為已經看到鞍部位置，直接往下衝出箭竹林。

08:16 東八仙山，無三角點基石，有訊號，傳簡訊跟留守報平安。（登山口到這裡大約花了2.5hr）

註：東八仙山山頂為三岔路，往右（北）順稜下去會接到八仙山駐在所，往左（西）則是八仙山，左右都有布條，只有我們上來的這條路完全沒有記號。

花了兩個半小時，衝過層層箭竹海，踏上山頂的第一眼竟然是「歡迎光臨」，真的是得來不易

東八仙山，這輩子可能只會見你一次？！

08:30 出發前往八仙山，一開始的路跡非常明顯，又有布條，放鬆戒心一路往前衝，結果沒五分鐘路跡就不見啦，繼續找路！

08:50 接回正路

09:12 小空地 2T*3

10:10 小休，附近發現一隻很特別的酒瓶「台北張萬美酒局」，已經可以聽到八仙山頂人群的聲音。

10:30 木頭階梯，山頂就在眼前。

10:35 八仙山山頂到啦！！！又遇到中央山社同學，太巧啦！小聊黎明神社和路線狀況，拍完登頂照後，走傳統路線，迅速逃離人群下山。

10:45 出發，往園區停車場前進！

13:00 八仙山園區登山口，本次行程結束！

本日短評，靠北程度👻👻👻👻👻

東八仙山的箭竹林真的太靠北，不僅沒有布條，連箭竹打結的記號都沒有，兩人一邊找路一邊幫草叢打結，整個早上我根本暴力爬山法，反正找不到路的地方就硬幹，化髒話為力量，衝衝衝！

加上我們兩位，剛好八仙XD

下山之後看行跡，才知道，原來我們走了一個草泥馬路線啊XD

初訪八仙山林場，希望有機會走走附近其他探勘路線！

其他關於八仙山林場的各種資料蒐集：

八仙山森林鐵路 1915-1963：

   日治時期，1915年八仙山林場進行開發，開發時間僅次於阿里山1906年與太平山1914年。1916年設立八仙山出張所，從此與太平山、阿里山並稱台灣三大官營林場。原本八仙山本線之山地鐵路配合大甲溪河水運材，1917年八仙山林場使用森林鐵道運材，運材索道橫過合歡山支脈最高峰白姑大山南腰，利用運材索道與山地鐵道銜接，山地段鐵道用火車運材，行駛於八仙山、新社、東勢、及石岡之間。

   1924年，石岡土牛至豐原的台中輕鐵株式會社，其台車軌道，升級為762mm的鐵路運輸體系，1927年營林局收購該鐵路成為平地段，正式連接平地段與山地段鐵路。不過，八仙山林場在1959年八七水災的破壞之後，1963年起林務局結束八仙山地區直營伐木，剩下的蒸汽火車也送到羅東森林鐵路使用，業務轉交1958 年成立的大雪山林業公司，如今只剩八仙山森林遊樂區。

探討八仙山國家森林遊樂區的地景變遷計畫

林務局 第1期／民國100年2月 八仙山與久良栖

八仙山林場史話

搶救久良栖

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八仙山案內圖